Pourquoi les boulons de bielle des moteurs diesel sont-ils faciles à casser ?

Le boulon de bielle est principalement utilisé pour fixer et relier deux pièces avec des trous traversants, mais pour le boulon de bielle organique, il s'agit d'un usage unique et sa réutilisation n'est pas autorisée. Si le boulon de bielle est réutilisé, en raison de la force exercée sur des boulons plus gros et allongés, il est très facile de faire rouler et brûler le coussinet en raison d'une force de serrage insuffisante des boulons ; dans le même temps, en raison d'une force de serrage insuffisante, l'écart de correspondance entre le coussinet et le tourillon de vilebrequin augmente, ce qui entraîne une faible pression d'huile, ce qui entraîne une usure excessive du coussinet qui provoque des accidents de brûlage de carreaux.

Les moteurs diesel sont des moteurs diesel à haute résistance et les bielles sont soumises à une charge d'impact plus importante, beaucoup plus importante que les moteurs diesel ordinaires. L'utilisation répétée des boulons de bielle peut facilement provoquer une casse, endommager le bloc-cylindres du moteur et entraîner la mise au rebut du moteur. Bien que certaines unités aient remplacé les boulons de bielle, des ruptures de rupture se sont également produites. Certains moteurs ont soudainement cassé les boulons de bielle pendant le fonctionnement.

Pourquoi les boulons de bielle des moteurs diesel sont-ils faciles à casser ? Il y a quatre raisons principales à l'échec : (Guide : Quatre inspections majeures des vis en acier inoxydable après traitement)

1. Lors de l'assemblage, le couple de serrage est trop important et la force est inégale. Puisqu'il n'y a pas de clé dynamométrique stricte dans l'assemblage, le couple de serrage spécifique n'est pas bien compris, et plus il est serré, mieux c'est ; plus la postcombustion est utilisée longtemps pour fixer les boulons de bielle, le couple de serrage est trop important et dépasse le matériau du boulon. La limite d'élasticité amène les boulons de bielle à se déformer, les provoquant à se briser en raison d'un allongement excessif sous l'action de l'impact. charger. Il convient de souligner que les boulons de bielle doivent être serrés conformément à la norme. Ne pensez pas que plus la force est serrée et grande, mieux c'est.

2. La bielle du moteur diesel est divisée en plusieurs niveaux, et il convient de noter que la bielle des différents niveaux ne peut pas être modifiée lors de la maintenance. Si le couvercle de bielle est négligé ou mal installé pendant l'entretien, la surface d'accouplement de la tête de bielle ne sera pas bien ajustée, ce qui entraînera le desserrage du couvercle de bielle pendant le fonctionnement du moteur et entraînera le boulon de bielle. casser. La grosse extrémité de la bielle du moteur diesel de la série WD615 est du type à coupe oblique et l'angle de biseau est de 45°. La surface de connexion du couvercle de bielle et la grande extrémité de la bielle adoptent une structure de positionnement en dents de scie à 60°. Cette structure a un ajustement serré, un positionnement précis, une structure fiable et compacte. spécialité. Si le couvercle de bielle est abîmé ou mal installé pendant l'entretien, cela entraînera inévitablement un mauvais positionnement des dentelures de la surface du joint, ce qui entraînera facilement le desserrage du couvercle de bielle pendant le travail du moteur et entraînera le boulon de bielle. casser.

3. Lorsque le moteur diesel tourne, il y a un défaut d'emballement ou le piston brûle à mort dans le cylindre et le boulon de bielle est cassé. Si le moteur présente une panne incontrôlée pendant l'utilisation, une inspection complète du moteur doit être effectuée et il est préférable de remplacer le boulon de bielle ; si un certain cylindre présente une traction importante pendant le fonctionnement, la bielle doit également être remplacée lors du remplacement de l'ensemble piston du cylindre. Remplacement des boulons.

4. Des problèmes de matériaux, des défauts de traitement et des problèmes de processus de traitement thermique peuvent également provoquer la rupture des boulons de bielle pendant le fonctionnement du moteur.

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