Le taux d'amincissement des pièces d'estampage à chaud automobiles est concentré sur l'influence des paramètres du processus

Les pièces d'estampage à chaud en acier à très haute résistance peuvent non seulement garantir la sécurité, mais également atteindre la légèreté, donc de plus en plus d'applications dans les automobiles. Cependant, ces pièces automobiles présentent des surfaces courbes spatiales complexes, qui sont gravement déformées lors de l'estampage à chaud, et de nombreux facteurs d'influence tels que la chaleur, la force et les changements de phase sont présents. Le processus de formage est complexe, ce qui entraîne une répartition inégale des contraintes, des déformations et de l'organisation du matériau en feuille, et un amincissement excessif de la tôle affecte la résistance structurelle des pièces et même des défauts de fissuration apparaissent. À l'heure actuelle, les chercheurs ont mené des recherches sur l'influence des paramètres du processus sur le taux d'amincissement de la tôle. Des études ont montré que la température de la tôle, la force de serrage du flan et le coefficient de frottement peuvent tous affecter le taux d'amincissement de la tôle. Afin de réduire le taux d'amincissement et d'assurer la résistance structurelle des pièces, cet article propose de préformer le matériau en feuille pour modifier la répartition des contraintes et des déformations de l'estampage à chaud, puis de terminer l'estampage à chaud. La forme et la taille de la préforme ont un impact plus important sur l'emboutissage à chaud des tôles d'acier à ultra haute résistance, notamment sur le taux d'amincissement de la tôle, qui à son tour affecte la résistance structurelle des pièces. Il est donc nécessaire d’étudier le préformage par emboutissage à chaud de tôles d’acier à ultra haute résistance. Shang Xin a proposé que l'acier à ultra haute résistance soit soumis à un double formage à chaud sous différentes courses de préformage à chaud, et que la répartition de l'épaisseur des pièces formées après le formage soit obtenue. Les résultats montrent que lorsque la course de préformage à chaud est de 0,5H (H est la course), la répartition de l'épaisseur des pièces est la meilleure. Liu Wen a proposé que l'acier à haute résistance soit préformé à froid puis estampé à chaud pour former la pièce finale, et l'influence de la course de formage sur l'estampage à chaud a été étudiée. Les résultats ont montré que plus la course de préformage est grande, plus le matériau en feuille sera estampé à chaud lors de la deuxième étape. Plus la perte de chaleur est faible, meilleure est la plasticité du matériau, plus la déformation équivalente est faible et plus la modification de l'épaisseur de la feuille est faible. Lu Mengmeng a proposé d'emboutir directement à froid des plaques d'acier à ultra haute résistance pour former des pièces, puis de les chauffer pour un estampage à chaud. Les résultats montrent que la précision des pièces d’estampage à chaud indirect est supérieure à celle des pièces d’estampage à froid direct. Sur la base de l'état de recherche ci-dessus, on peut constater que les recherches actuelles sur le taux d'amincissement des pièces automobiles complexes d'estampage à chaud se concentrent principalement sur l'influence des paramètres de processus sur le taux d'amincissement. La recherche sur le préformage de pièces automobiles complexes d'emboutissage à chaud se concentre sur l'influence de la course de préformage et des paramètres du processus lors de l'emboutissage à chaud sur la formabilité. Il existe peu d'études sur l'influence de la forme et de la taille des pièces préformées sur le taux d'amincissement. En prenant les pièces d'enjoliveur côté roue comme objet de recherche, comme le montre la figure 1, l'enjoliveur côté roue est une pièce structurelle qui doit résister à la pression statique et à la charge d'impact, et ses exigences de performances mécaniques sont élevées. L'acier à très haute résistance peut être utilisé comme matériau pour répondre aux exigences. Ses exigences en matière de performances mécaniques. Cependant, la forme de la pièce est complexe, en particulier la boule concave au milieu de la pièce, qui doit être inversée lors de l'emboutissage profond, ce qui entraîne facilement un amincissement excessif de la pièce, ce qui affecte les performances globales de la pièce. . Selon les caractéristiques structurelles de l'enjoliveur latéral de roue, premièrement, la méthode des éléments finis a été utilisée pour simuler les processus de formage à froid et d'estampage à chaud de différentes formes de préformes, et l'influence du préformage sur le taux d'amincissement a été analysée. Sur la base des résultats de la simulation, le marquage à chaud de l'enjoliveur latéral de roue a été réalisé. Expérimentez et obtenez des résultats expérimentaux satisfaisants. Article précédent : Perspectives des technologies associées pour les statoréacteurs à combustible en poudre