La Corée du Sud a terminé avec succès l'essai routier des voitures à batterie magnésium-air

L'Institut coréen des sciences et technologies a développé une technologie qui permet aux véhicules électriques de parcourir jusqu'à 800 kilomètres avec une batterie complète, soit environ la distance aller-retour de Séoul à Busan.

　　 Des scientifiques coréens ont réalisé le premier essai routier au monde d’une voiture à batterie magnésium-air. Les batteries magnésium-air utilisent le magnésium comme anode et l’oxygène de l’air comme cathode. Il peut alimenter des systèmes électriques de moyenne et grande taille à haute densité énergétique, tels que les véhicules électriques et les alimentations électriques de secours.

　　 Essai routier réussi

　　 L'Institut coréen de recherche en sciences et technologies a annoncé qu'une de ses équipes avait réussi des tests de conduite sur des voitures alimentées par des batteries magnésium-air. Dr. Cho Byung-won, du Centre de recherche sur la convergence énergétique de l'Institut, a dirigé le projet. Les batteries magnésium-air contiennent 5 fois plus d’énergie que les batteries au lithium de même taille et nécessitent un temps de charge plus court. Si une voiture alimentée par un système de batterie magnésium-air fonctionne au même niveau qu’une voiture à essence traditionnelle, elle aura une densité énergétique plus élevée que le modèle de voiture électrique actuel.

　　batterie magnésium-air

　　 La batterie magnésium-air est connue pour sa haute densité énergétique. Cependant, l’efficacité de réaction de l’anode en magnésium est faible et la vitesse de réponse de la cathode à air est également lente. Cela signifie que même si la pile à combustible magnésium-air peut stocker beaucoup d’énergie, elle est encore limitée dans sa capacité à convertir l’énergie en énergie réelle. Afin de résoudre ce problème, l'équipe de l'Institut coréen des sciences et technologies a utilisé diverses substances pour modifier la composition chimique de l'anode de magnésium et de la cathode à air, et améliorer l'efficacité et la vitesse de la réaction. Au final, la capacité énergétique de la batterie magnésium-air de l'équipe a doublé celle des batteries traditionnelles.

　　 Et le temps de charge de la batterie n'est que de 10 minutes, il suffit de remplacer la plaque de magnésium et l'électrolyte d'eau salée. Cependant, il est trop tôt pour affirmer que les batteries magnésium-air ont été appliquées aux véhicules électriques. De nombreuses difficultés restent encore à surmonter avant la commercialisation. Le plus gros problème est le coût. Le coût en carburant du modèle actuel de voiture à batterie magnésium-air est trois fois supérieur à celui d’une voiture à essence. Dr. Cho Byung-won a déclaré que bien que le coût actuel du carburant soit encore très élevé, une fois la technologie des batteries et la technologie de récupération de l'hydroxyde de magnésium développées, le coût ultérieur devrait être considérablement réduit et la commercialisation de véhicules électriques magnésium-air pourra encore être réalisée.