Points à prendre en compte lors de la sélection des appareils électriques à vannes

Le dispositif électrique de vanne est un équipement indispensable pour réaliser le contrôle du programme de vanne, le contrôle automatique et la télécommande. Son processus de mouvement peut être contrôlé par la course, le couple ou la poussée axiale. Étant donné que les caractéristiques de fonctionnement et l'utilisation du dispositif électrique de vanne dépendent du type de vanne, des spécifications de fonctionnement du dispositif et de la position de la vanne sur la canalisation ou l'équipement, la sélection correcte du dispositif électrique de vanne peut éviter une surcharge (le le couple de travail est supérieur au couple de commande) est très important.

Généralement, la sélection correcte du dispositif électrique de vanne est basée sur les éléments suivants:

Couple de fonctionnement Le couple de fonctionnement est le paramètre le plus important pour le choix du dispositif électrique de la vanne. Le couple de sortie de l'appareil électrique doit être 1,2 à 1,5 fois le couple de fonctionnement maximum de la vanne.

Il existe deux structures principales pour faire fonctionner le dispositif électrique de soupape de poussée : l'une n'est pas équipée d'une plaque de poussée et le couple est directement émis ; l'autre est doté d'une plaque de poussée, et le couple de sortie est converti en poussée de sortie via l'écrou de tige de soupape dans la plaque de poussée.

Le nombre de tours de l'arbre de sortie Le nombre de tours de l'arbre de sortie du dispositif électrique de vanne est lié au diamètre nominal de la vanne, au pas de la tige de vanne et au nombre de têtes filetées. Il doit être calculé selon Mu003dH/ZS (M est ce que l'appareil électrique doit respecter. Le nombre total de tours, H est la hauteur d'ouverture de la vanne, S est le pas de filetage de la tige de la vanne et Z est le nombre de tiges. fils).

Diamètre de la tige Pour les vannes à tige montante de type multitours, si le diamètre de tige maximum autorisé par le dispositif électrique ne peut pas traverser la tige de la vanne équipée, celle-ci ne peut pas être assemblée en vanne électrique. Par conséquent, le diamètre intérieur de l'arbre de sortie creux du dispositif électrique doit être supérieur au diamètre extérieur de la tige de la vanne à tige montante. Pour les vannes à fraction de tour et les vannes à tige foncée dans les vannes multitours, bien que le passage du diamètre de la tige ne doive pas être pris en compte, le diamètre de la tige et la taille de la rainure de clavette doivent être pleinement pris en compte lors de la sélection et de l'appariement, de sorte que il peut fonctionner normalement après l'assemblage.

Si la vitesse d'ouverture et de fermeture de la vanne de vitesse de sortie est trop rapide, des coups de bélier se produiront facilement. Par conséquent, la vitesse d'ouverture et de fermeture appropriée doit être sélectionnée en fonction des différentes conditions d'utilisation.

Les dispositifs électriques à vannes ont leurs exigences particulières, c'est-à-dire qu'ils doivent être capables de limiter le couple ou la force axiale. Habituellement, le dispositif électrique de vanne adopte un accouplement limiteur de couple. Lorsque les spécifications de l'appareil électrique sont déterminées, son couple de commande est également déterminé. Fonctionnant généralement dans un temps prédéterminé, le moteur ne sera pas surchargé. Cependant, une surcharge peut se produire si les conditions suivantes se produisent : Premièrement, la tension d'alimentation est faible et le couple requis ne peut pas être obtenu, de sorte que le moteur cesse de tourner ; Deuxièmement, le mécanisme de limite de couple est mal réglé pour le rendre supérieur au couple arrêté. Provoque la génération continue d’un couple excessif, provoquant l’arrêt de la rotation du moteur ; troisièmement, en utilisation intermittente, l'accumulation de chaleur générée dépasse l'augmentation de température autorisée du moteur ; quatrièmement, pour une raison quelconque, le circuit du mécanisme de limitation de couple tombe en panne, provoquant un couple excessif. Cinquièmement, la température de l'environnement d'utilisation est trop élevée, ce qui réduit relativement la capacité thermique du moteur.

Dans le passé, la manière de protéger le moteur consistait à utiliser des fusibles, des relais de surintensité, des relais thermiques, des thermostats, etc., mais ces méthodes ont leurs propres avantages et inconvénients. Il n’existe pas de méthode de protection absolument fiable pour les équipements à charge variable tels que les appareils électriques. Par conséquent, diverses combinaisons doivent être adoptées, qui peuvent se résumer de deux manières : l'une consiste à juger de l'augmentation ou de la diminution du courant d'entrée du moteur ; l'autre est de juger de l'échauffement du moteur lui-même. Indépendamment de ces deux méthodes, il faut tenir compte de la marge de temps donnée par la capacité thermique du moteur.

Habituellement, les méthodes de protection de base contre les surcharges sont : l'utilisation de thermostats pour la protection contre les surcharges du moteur pour un fonctionnement continu ou un fonctionnement par à-coups ; l'utilisation de relais thermiques pour la protection des calages des moteurs ; l'utilisation d'un fusible ou d'une protection en direct pour les accidents de court-circuit. Relais de débit