Microstructure et profondeur de couche de décarburation en acier à ressort de haute résistance et de haute qualité

(1) Microstructure

Afin de réduire le poids de la carrosserie, l'acier à ressorts automobile évolue vers une résistance élevée, mais il ne peut pas détruire sa plasticité, son contrôle fin de la structure est donc très important. L'acier à ressorts à haute résistance nécessite que le matériau laminé à chaud ait une structure uniforme de ferrite et de perlite et des grains fins. Il ne devrait y avoir aucune ferrite réticulée ni structure trempée. Plus le taux de sorbitisation est élevé, mieux c'est.

(2) Profondeur de décarburation (Guide : Encyclopédie des normes et spécifications des fixations)

Une décarburation de 0,1 mm à la surface de l'acier à ressort réduira considérablement sa limite de fatigue. Si une couche de ferrite entièrement décarburée apparaît, la limite de fatigue peut être réduite de 50 %. À mesure que la profondeur de la couche de décarburation sur la surface de l'acier augmente, la durée de vie en fatigue diminue. En effet, une fois l'acier trempé, la couche décarburée de surface ne peut pas atteindre la dureté et la résistance mécanique requises, et les coefficients de dilatation des différentes parties de la couche de surface sont différents pendant la trempe, ce qui entraîne une zone de transition entre la couche entièrement décarburée et la couche superficielle. couche semi-décarburée de la pièce. Microfissures, ces fissures visibles ou invisibles deviennent des zones de concentration de contraintes, et à l'origine des fissures continuent de se développer, provoquant rupture et rupture du ressort. L'acier à ressort de haute résistance et de haute qualité nécessite que plus la tendance à la décarburation soit faible, mieux c'est, la structure de la couche de décarburation complète en ferrite n'est pas autorisée et la profondeur totale de la couche de décarburation de l'acier à ressort est limitée.

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