Principaux points de production de coques de servofrein automobile (2)

La partie saillante au milieu de la coque du booster est la cavité permettant d'installer la tige de poussée du booster, la soupape à vide, etc. Cela nécessite une grande précision dimensionnelle. D'une manière générale, cela peut être réalisé par quatre à six poinçonnages selon les exigences du dessin. Tout d'abord, le plus important est de s'assurer qu'il soit divisé en plusieurs emboutis, car trop de plis dans le plan inférieur de la partie relevée ne favorisent pas la planéité du processus suivant, et l'épaisseur de paroi de la partie étirée Le tube deviendra plus fin et dépassera la tolérance. D'une manière générale, le taux d'amincissement ne doit pas être inférieur à 0,8, c'est-à-dire que si l'épaisseur de la matière première est de 2,0 mm, la partie la plus fine après étirement ne peut pas être inférieure à 1,6 mm. La solidité doit assurer la sécurité de la pression de la pompe à vide conçue par le fabricant. La méthode de détection est généralement découpée dans quatre ou huit directions, et chaque millier de pièces du même processus doivent être testées. C’est le point principal du moulage saillant de la coque du booster. Nous parlerons plus tard du problème de la coque du booster, appuyez sur A titre d'exemple, une saillie d'un diamètre intérieur de 50 mm doit être divisée en 5 emboutis. Les diamètres de formage des cinq emboutis sont de 140 mm, 100 mm, 70 mm et 50 mm+. Enfin, le diamètre intérieur se situe dans la tolérance normale de 50 mm. La différence de diamètre des cinq poinçons devient de plus en plus petite. La raison en est qu'il y a plus de préformes au début du diamètre maximum et que le diamètre ultérieur est si petit qu'il y a suffisamment de préformes pour atteindre l'objectif de gonflement et de ne pas s'amincir, la différence de diamètre doit donc être faible. Précédent: Points de production de coque de servofrein automobile (1)