Roulements communs : Introduction et caractéristiques des trois principaux types de roulements

1. Roulement à joint à contact oblique autolubrifiant

La bague extérieure de type GAC-F est en acier à roulement trempé ; la surface de glissement est en plastique renforcé de fibres de verre avec du polytétrafluoroéthylène comme additif ; la bague intérieure est en acier à roulement trempé, la surface coulissante est plaquée de chrome dur. Il peut supporter une charge radiale et une charge axiale (combinée) dans une direction.

2. Palier de butée autolubrifiant

La bague de siège de type GX-F est en acier à roulement trempé, la surface coulissante est en plastique renforcé de fibres de verre avec du polytétrafluoroéthylène comme additif, la bague d'arbre est en acier à roulement trempé et la surface coulissante est plaquée de chrome dur. Il peut résister à une charge axiale ou à une charge combinée dans une direction (à ce stade, la valeur de la charge radiale ne doit pas être supérieure à 0,5 fois la valeur de la charge axiale).

3. Roulement de rotule autolubrifiant

(1) Le type SI-C est un assemblage de roulement et d’extrémité de tige de type CE-C. L'extrémité de la tige est dotée de filetages internes et le matériau est de l'acier de construction au carbone. Peut supporter des charges dans la même direction. Il peut supporter la charge axiale inférieure ou égale à 0,2 fois la charge radiale dans n'importe quelle direction tout en supportant la charge radiale.

(2) Le type SA-C est un assemblage de roulement et d'extrémité de tige de type CE-C. L'extrémité de la tige a un filetage externe et le matériau est de l'acier de construction au carbone. Peut supporter des charges dans la même direction. Il peut supporter la charge axiale inférieure ou égale à 0,2 fois la charge radiale dans n'importe quelle direction tout en supportant la charge radiale.

(3) Le type SI-CS-2Z est un assemblage de roulement et d'extrémité de tige de type GE-CS-2Z. L'extrémité de la tige est dotée de filetages internes et le matériau est de l'acier de construction au carbone. Il peut supporter la charge axiale inférieure ou égale à 0,2 fois la charge radiale dans n'importe quelle direction tout en supportant la charge radiale.

(4) Le type SA-CS-2Z est un assemblage de roulement et d'extrémité de tige de type GE-CS-2Z. L'extrémité de la tige a un filetage externe et le matériau est de l'acier de construction au carbone. Peut supporter des charges dans la même direction. Il peut supporter la charge axiale inférieure ou égale à 0,2 fois la charge radiale dans n'importe quelle direction tout en supportant la charge radiale.

(5) Extrémité de tige SIB-C avec filetage interne, le matériau est de l'acier de construction au carbone, la surface coulissante est un matériau composite en bronze fritté ; la bague intérieure est en acier à roulement trempé et la surface coulissante est plaquée de chrome dur. Il peut supporter une charge radiale dans la même direction.

(6) Extrémité de tige SAB-C avec filetage externe, le matériau est de l'acier de construction au carbone, la surface coulissante est un matériau composite en bronze fritté ; la bague intérieure est en acier à roulement trempé et la surface coulissante est plaquée de chrome dur. Il peut supporter une charge radiale dans la même direction.

(7) Extrémité de tige SIB-F avec filetage interne, le matériau est en acier de construction au carbone, la surface coulissante est en plastique renforcé de fibre de verre avec du polytétrafluoroéthylène comme additif ; La bague intérieure est en acier à roulement trempé, surface coulissante chromée dure. Il peut supporter une charge radiale dans la même direction.

(8) Extrémité de tige SAB-F avec filetage externe, le matériau est en acier de construction au carbone, la surface coulissante est en plastique renforcé de fibre de verre avec du PTFE comme additif ; La bague intérieure est en acier trempé avec surface coulissante plaquée chrome dur. Il peut supporter une charge radiale dans la même direction.

(9) Le type SQ-L est constitué d'un alliage spécial autolubrifiant, qui peut supporter une charge radiale et une petite charge axiale dans n'importe quelle direction.