Connaissance du matériel : causes et contre-mesures de l'ablation du vilebrequin

Causes et contre-mesures de l'ablation du vilebrequin : L'ablation du vilebrequin est principalement causée par l'incapacité de former un film lubrifiant efficace entre le tourillon de vilebrequin et le coussinet de roulement, ce qui fait frotter directement le tourillon de vilebrequin et le coussinet de roulement. Lorsque le vilebrequin d'un moteur diesel est enlevé, il émet de la fumée blanche, émet un bruit d'impact métallique et provoque même le verrouillage du vilebrequin et du coussinet de roulement ensemble et ne peut pas tourner. Par conséquent, la cause de son échec doit être correctement analysée et jugée.

1. Mauvaise qualité de l’huile moteur : 1) Qualité inférieure de l’huile moteur. L'huile moteur sélectionnée a un niveau de qualité et de viscosité faible, ou un mélange de différentes marques d'huile moteur, ce qui fait que les performances de l'huile moteur ne répondent pas aux exigences ; une grande quantité de poussière est mélangée à l'huile moteur pendant l'utilisation, et l'huile moteur est oxydée et détériorée en raison de la température de fonctionnement élevée. L'huile moteur oxydée et détériorée est noire et terne, et la concentration augmente. Tournez l'huile moteur avec deux doigts et sentez qu'il y a de la poussière et des impuretés dans l'huile moteur. Si l'huile moteur utilisée présente le phénomène ci-dessus, elle doit être remplacée à temps. 2) L’huile moteur devient plus fluide. Dans le cadre de la lubrification de la pompe d'injection de carburant du moteur diesel, la lubrification est adoptée sous pression, une fois que la pompe d'injection de carburant et le joint de passage d'huile lubrifiante tombent en panne. Le diesel entrant dans la chambre d’huile lubrifiante diluera et détériorera l’huile lubrifiante du moteur diesel. De plus, si la chemise d'eau présente des fissures ou des cloques, permettre à l'eau de refroidissement de pénétrer dans l'huile moteur rendra également l'huile moteur plus fluide. Les parties supérieures du moteur diesel (le plan supérieur de la culasse, le mécanisme de soupape, le couvre-culasse) peuvent être vérifiées pour détecter la présence de vapeur d'eau ou de gouttelettes d'eau. S'il s'avère que la capacité d'huile augmente, que la concentration diminue, que la viscosité diminue et qu'il y a une odeur d'huile pendant l'utilisation, cela signifie que du diesel est mélangé à l'huile. Valve de pompe d'importation

2. Inventaire d'huile insuffisant et faible pression d'huile : Un inventaire d'huile insuffisant et une faible pression d'huile entraîneront un débit d'huile lubrifiante insuffisant du moteur diesel, ce qui ne peut pas garantir la formation d'un film d'huile lubrifiante entre le tourillon de vilebrequin du moteur diesel et le coussinet. Vous pouvez vérifier la quantité d'huile dans le carter d'huile et la lecture du manomètre d'huile, et vérifier en outre s'il y a un blocage ou une fuite dans l'oléoduc.

3. L'écart entre le tourillon de vilebrequin et le coussinet est trop grand ou trop petit : 1) L'écart entre le tourillon de vilebrequin et le coussinet est trop grand, ce qui entraîne une faible pression d'huile du moteur diesel et une formation insuffisante de film lubrifiant. 2) L'écart entre le tourillon de vilebrequin et le coussinet est trop petit et l'épaisseur du film d'huile entre le tourillon de vilebrequin et le coussinet est insuffisante ou il n'y a pas de film d'huile lubrifiante. Lorsque l'écart est trop grand ou trop petit, vous pouvez utiliser un micromètre ou une jauge à cylindre pour vérifier les dimensions du tourillon, des trous de roulement et des bagues, et calculer l'écart d'ajustement. Vous pouvez également utiliser une jauge d'épaisseur pour mesurer directement l'écart d'ajustement.

4. Les dimensions géométriques du vilebrequin ou du bloc-cylindres sont hors tolérance : 1) Le faux-rond du vilebrequin est trop grand, de sorte que l'espace entre le tourillon et le coussinet est faible ou nul, et l'épaisseur de l'huile de lubrification le film est insuffisant ou il n’y a pas de film d’huile lubrifiante. 2) La coaxialité du trou de roulement principal du bloc-cylindres est trop mauvaise, ce qui fait que l'écart entre le tourillon principal et le coussinet est trop petit ou inexistant, et l'épaisseur du film d'huile lubrifiante est insuffisante ou il y a pas de film d'huile lubrifiante. 3) La verticalité du cylindre et du trou de roulement principal est trop mauvaise, ce qui fait que l'écart entre le tourillon de bielle et le tourillon d'arbre principal est trop petit ou inexistant, et l'épaisseur du film d'huile lubrifiante est insuffisante ou il n'y a pas de lubrification film d'huile. Dans le cas où le moteur diesel n'a pas été mis en service pendant une longue période après un nouveau moteur ou une révision, le phénomène ci-dessus se produit souvent. Pour déterminer la partie hors tolérance de la dimension géométrique, vous pouvez d'abord lancer manuellement le vilebrequin du moteur diesel (la rotation est laborieuse), puis desserrer le couvercle de palier principal du moteur diesel et le couvercle de roulement de bielle cylindre par cylindre, puis faites tourner le vilebrequin. Il est déterminé en fonction du couple du vilebrequin en rotation et de la différence de changement (mais pour déterminer la taille de la valeur d'écart, le moteur diesel doit être démonté et mesuré avec un outil d'inspection spécial).

5. La forme et la taille du tourillon principal du vilebrequin et du tourillon de bielle sont hors tolérance : une grande différence de cylindricité ou de conicité du tourillon principal du vilebrequin, du tourillon de bielle ou du trou de roulement principal du bloc-cylindres, le trou de tête de bielle entraînera le tourillon. l'écart avec le coussinet est intermittent (intermittent) ou conique. Nous ne pouvons garantir la formation d’un meilleur film d’huile lubrifiante. Après un nouveau moteur ou une révision, le moteur diesel n'a pas été utilisé depuis longtemps et le phénomène ci-dessus est susceptible de se produire, de sorte que la taille du tourillon peut être mesurée. Si le tourillon mesuré est ablation, les tourillons adjacents peuvent être mesurés (étant donné que les tourillons adjacents sont traités avec le même équipement et le même outil de coupe dans des circonstances normales, cela peut représenter l'erreur de forme des tourillons ablés).

6. La rugosité de la surface du tourillon principal du vilebrequin et du tourillon de bielle est trop mauvaise : en raison de la mauvaise rugosité, il existe de nombreux bords métalliques sur la surface du tourillon, ce qui détruit l'intégrité et l'intégrité du film d'huile lubrifiante entre le tourillon et le coussinet. . Continuité. Les arêtes métalliques frottent directement contre le coussinet, provoquant l'ablation du vilebrequin. Les pannes surviennent souvent lorsque le moteur diesel n'a pas été utilisé pendant une longue période après un nouveau moteur ou une révision. Si le journal mesuré est ablation, le détecteur de rugosité peut être utilisé pour mesurer les journaux adjacents (car en général, les journaux adjacents sont traités avec le même équipement et le même outil de coupe, donc la rugosité mesurée peut représenter la rugosité des journaux ablés).

7. L'équilibre dynamique du vilebrequin, du volant moteur et de l'embrayage est hors tolérance : lorsque l'équilibre dynamique est hors tolérance, le vilebrequin tourne à grande vitesse pour générer une force d'inertie, ce qui endommagera le jeu entre le tourillon de vilebrequin et le coussinet, et dans les cas graves, cela provoquera un frottement direct entre le tourillon et le coussinet. Et provoquer l'ablation du vilebrequin. La panne survient généralement après que la machine ait parcouru 10 000 km. Une fois le vilebrequin retiré, les débris résiduels sur le tourillon peuvent être retirés et l'équilibre dynamique peut être revérifié. Le déséquilibre peut essentiellement indiquer l'excès de l'équilibre dynamique du journal ablation.

8. Mauvais entretien : si le moteur diesel n'est pas correctement entretenu et entretenu après un certain temps de fonctionnement, cela entraînera une usure, une défaillance et une déformation de la soupape de limitation de pression de la pompe à huile et d'autres pièces. L'élément filtrant du filtre à huile sera bloqué par la saleté et la boue d'huile, ce qui réduira la pression d'huile et provoquera l'ablation du vilebrequin.