Technologie de fixation : inspection des trous de boulons des pales d'hélicoptère

Détermination de la sensibilité Le trou du boulon étant recouvert par la rondelle plate, la détection in situ ne peut être effectuée que si la fissure dépasse la rondelle. Les fissures macroscopiquement détectables ne sont pas autorisées lors de l'utilisation de pièces mobiles d'hélicoptères. Si la longueur de fissure initiale du joint de pied de pale de rotor de queue est réglée à a0u003d5,18 mm (égale à a0u003d1,0 mm à partir du bord de la rondelle), cela équivaut à autoriser une certaine pale de rotor de queue d'une certaine longueur. Afin de garantir la sécurité, la longueur de la fissure volante, le taux de dommages est fixé à Ru003d10-7.

Selon la formule du matériau et le spectre de tolérance aux dommages de la pale du rotor de queue, la durée de vie des fissures Lt sous différents taux de défaillance peut être déterminée, ce qui correspond à la courbe de relation entre la durée de vie des fissures et le taux de défaillance. Les deux courbes de la figure sont calculées à partir du bord du trou et de la longueur initiale de la fissure a0u003d1,25 mm et a0u003d5,18 mm (a0u003d5,18 mm à partir du bord du trou, ce qui équivaut à a0u003d1,0 mm à partir du bord du trou. rondelle).

Durée de vie des fissures Lt/t Courbe de relation entre la durée de vie des fissures et le taux de défaillance. Si la durée de vie de la formation de fissures est prise en compte, la durée de vie de propagation des fissures depuis la propagation initiale de la fissure jusqu'à la rupture complète de la structure est également prise en compte. Le taux d'endommagement de la durée de vie initiale de formation de fissure du composant est Rs, et le taux d'endommagement du composant depuis la fissure initiale jusqu'à la rupture complète est R. S'agissant de deux événements indépendants, si les deux se produisent en même temps, le composant est considéré comme étant en panne ou en panne. Le taux de dégâts R est : Ru003dRsR Pour les parties mobiles de l'hélicoptère, le taux de dégâts doit être contrôlé dans la limite de Ru003d10-6. Il est prudent pour nous de définir le taux de dégâts de la lame arrière avec une fissure initiale de 5,18 mm comme Ru003d10-7.

Selon l'analyse, des fissures dépassant 1,0 mm de la rondelle sont autorisées. Par conséquent, la zone d'âme autour du joint peut être inspectée pour déterminer si le trou de boulon présente un défaut dangereux. Si la fissure dépasse la rondelle, lorsque la sonde de détection de courants de Foucault s'approche, le courant de Foucault généré dans la zone fissurée est différent du courant de Foucault généré dans la zone intacte, et les changements dans la tension et l'impédance de la bobine de la sonde sont également différents. Pendant le processus d'inspection, tant que nous prenons ceci. Si la différence est détectée, on peut juger s'il y a un défaut.

Le détecteur de défauts par courants de Foucault garantit non seulement la fiabilité de la détection, mais tient également compte de la praticabilité. Le détecteur de défauts par courants de Foucault WT-5 est utilisé. Sélection de la sonde Lorsque vous utilisez une sonde non blindée pour détecter la zone Web autour du joint, le joint doit interférer avec la sonde. Pour éviter les interférences, une sonde stylo blindée est utilisée.

La production du bloc de test consiste à rendre l'état du bloc de test cohérent avec le trou de boulon de l'âme. Retirez un boulon de la lame arrière mise au rebut et traitez une fissure radiale dans le trou du boulon en coupant le fil. La fissure dépasse la rondelle de 1,0 mm. La couche de peinture de la surface externe et les conditions de traitement de la surface interne restent inchangées.

La sonde de détection est d'abord ajustée sur le bloc de test. Placez la sonde sur la zone intacte autour de la rondelle du bloc de test et ajustez le bouton de position zéro de manière à ce que l'aiguille du compteur soit en position 0. Placez ensuite la sonde sur la fissure naturelle du bloc de test et ajustez le bouton de sensibilité de manière appropriée afin que la valeur indiquée soit d'environ 50 % de la pleine échelle. A ce moment, l'étalonnage de l'instrument est terminé.

Conclusion Il est possible d'utiliser la méthode de détection de défauts par courants de Foucault pour détecter les pales de queue de ce modèle. Cette méthode peut être étendue à d'autres bandes de joint de pale de queue d'hélicoptère et à d'autres bandes de joint de rotor.