Analyse des pannes et dépannage du compresseur d'air à vis

1. Phénomène problématique : la pression de l’unité est faible. (La consommation d'air réelle est supérieure au volume d'air de sortie de l'unité ; la soupape de décharge d'air est défectueuse (ne peut pas être fermée lors du chargement ; la soupape d'admission est défectueuse ; le vérin hydraulique est défectueux ; l'électrovanne de charge (1SV) est défectueuse ; la vanne de pression minimale est bloquée ; le réseau de canalisations de l'utilisateur fuit ; le réglage de la pression est trop bas ; défaillance du manomètre ;

2. Phénomène problématique : La température d’échappement de l’unité est supérieure à 100 degrés. (Le niveau de liquide de refroidissement de l'unité est trop bas (doit être visible depuis le voyant d'huile, mais pas plus de la moitié ; le refroidisseur d'huile est sale ; le noyau du filtre à huile est bloqué ; la vanne de régulation de température est défectueuse (le composant est cassé) ); l'électrovanne de coupure d'huile n'est pas disponible. Dommages à l'électricité ou à la bobine ; rupture du diaphragme de l'électrovanne de coupure d'huile ou panne du moteur du ventilateur de refroidissement ; les conduits d'échappement ne sont pas débloqués ou la résistance d'échappement (contre-pression) est importante ; la température ambiante dépasse la température spécifiée plage (38°C ou 46°C) ; Le capteur de température est défectueux.

3. Phénomène problématique : l'unité consomme beaucoup de carburant ou l'air comprimé contient beaucoup d'huile. (La quantité de liquide de refroidissement est trop importante. La position correcte doit être respectée lorsque l'unité est chargée. À ce stade, le niveau d’huile ne doit pas dépasser la moitié ; le tuyau de retour d'huile est bouché ; l'installation du tuyau de retour d'huile (distance du bas du noyau de séparation d'huile) ne répond pas aux exigences ; lorsque l'unité est en marche La pression d'échappement est trop faible ; le noyau de séparation d'huile est cassé ; la cloison interne du cylindre de séparation est endommagée ; l'unité présente une fuite d'huile ; le liquide de refroidissement s'est détérioré ou a été utilisé pendant une période prolongée.

4. Phénomène de défaillance : La pression de l’unité est faible. (La consommation d'air réelle est supérieure au volume d'air de sortie de l'unité ; la soupape de décharge d'air est défectueuse (ne peut pas être fermée lors du chargement ; la soupape d'admission est défectueuse ; le vérin hydraulique est défectueux ; l'électrovanne de charge (1SV) est défectueuse ; la vanne de pression minimale est bloquée ; le réseau de canalisations domestique fuit ; le réglage de pression est trop bas ; défaillance du capteur de pression (défaillance du manomètre Intellisys) ; ou tuyau d'entrée du manomètre fuite.)

5. Phénomène de panne : La pression d’échappement de l’unité est trop élevée. (Défaillance de la soupape d'admission ; défaillance du vérin hydraulique ; défaillance de l'électrovanne de charge (1SV) ; réglage de la pression trop élevé ; défaillance du capteur de pression (unité de commande Intellisys) ; défaillance du manomètre (unité de commande à relais) ; défaillance du pressostat (unité de commande à relais).

6. Phénomène de défaillance : le courant unitaire est important. (La tension est trop basse ; le câblage est lâche ; la pression de l'unité dépasse la pression nominale ; la pression d'échappement est trop faible lorsque l'unité fonctionne ; le noyau de séparation d'huile est bloqué ; le contacteur est défectueux ; l'hôte est défectueux ; le le moteur principal est défectueux.

7. Phénomène de panne : L'unité ne peut pas démarrer. (Le fil fusible est cassé ; le thermocontact est cassé ; le câblage est desserré ; le relais thermique du moteur principal fonctionne ; le relais thermique du moteur du ventilateur fonctionne ; le transformateur est cassé ;)

8. Phénomène de défaut : le courant est important ou se déclenche lorsque l'unité démarre. (Problème de commutateur d'air utilisateur ; la tension d'entrée est trop faible ; l'intervalle de conversion étoile-triangle est trop court (doit être de 10 à 12 secondes) ; défaillance du vérin hydraulique (non réinitialisé) ; défaillance de la soupape d'admission (ouverture trop grande ou bloquée) ); Câblage desserré ; panne de l'hôte ; panne du moteur principal ; le relais temporisé 1TR est cassé (unité de commande du relais).

9. Phénomène de défaut : Le moteur du ventilateur est surchargé. (Le ventilateur est déformé ; le moteur du ventilateur est défectueux ; le relais thermique du moteur du ventilateur est défectueux (vieillissement) ; le câblage est desserré ; le refroidisseur est bloqué ; la résistance d'échappement est grande