Développement d'un circuit d'entraînement d'électrovanne à grande vitesse de stockage d'énergie par condensateur

Développement d'un circuit d'entraînement d'électrovanne u200bu200b à grande vitesse de type stockage d'énergie par condensateur:

Le système d’injection de carburant à rampe commune haute pression est l’une des directions de développement des moteurs diesel. Le système répond aux exigences du moteur en matière de calage de l'injection de carburant, de volume d'injection de carburant précis et de taux d'injection de carburant idéal en contrôlant la pression de la rampe commune du carburant et l'ouverture et la fermeture rapides de l'injecteur de carburant. L'actionneur clé est une électrovanne à grande vitesse et ses caractéristiques de réponse en courant déterminent que son circuit de commande doit répondre aux exigences de base suivantes.

1. La forte excitation de l’énergie avant l’ouverture de l’électrovanne de commande. Le module d'entraînement électrique doit injecter de l'énergie dans l'électrovanne au taux le plus élevé possible pour garantir que l'électrovanne de commande génère suffisamment de force électromagnétique pendant le processus d'ouverture pour raccourcir le temps de réponse d'ouverture.

2. Une fois la vanne de commande électromagnétique ouverte, l'entrefer de travail étant petit, la réluctance du circuit magnétique est très faible et la bobine électromagnétique peut générer une force électromagnétique suffisamment importante pour assurer la fiabilité de la vanne de commande électromagnétique avec un faible courant de maintien. Allumer. Un faible courant de maintien peut réduire la consommation d'énergie, réduire le chauffage de la bobine et en même temps faciliter la fermeture rapide de l'électrovanne de commande.

En résumé, la conception du circuit de commande de l'électrovanne nécessite que le courant de commande idéal correspondant soit maintenu pendant les différentes étapes de fonctionnement de l'électrovanne.

Les circuits de commande d'électrovannes actuellement courants sont grossièrement divisés en quatre types : type à résistance réglable, type à double tension, type à modulation de largeur d'impulsion et type à modulation de largeur d'impulsion à double tension.

Parmi eux, le circuit de commande à résistance réglable a une structure simple mais une consommation d'énergie élevée, et le circuit de commande à double tension a une consommation d'énergie réduite mais n'est toujours pas idéal. Le type de modulation de largeur d'impulsion et le type de modulation de largeur d'impulsion à double tension utilisent PWM pour contrôler le courant de maintien de l'électrovanne, ce qui réduit considérablement la consommation d'énergie. Par rapport au type à modulation de largeur d'impulsion, l'avantage du type à modulation de largeur d'impulsion à double tension est que l'électrovanne maintient le courant fourni par la batterie, ce qui réduit la charge du circuit élévateur DC/DC.

Cependant, le problème commun des circuits de commande mentionnés ci-dessus est qu'il est difficile d'assurer l'ouverture normale de l'électrovanne lorsque la séquence de largeurs d'impulsions d'injection se chevauche. En effet, lorsque les deux signaux d'injection se chevauchent en phase, la conduction d'une des électrovannes fera chuter instantanément la tension du circuit élévateur DC/DC, et la tension à ce moment ne pourra pas garantir l'ouverture normale. de l'autre électrovanne.

Dans le contexte du sujet de cet article, les cylindres avant et arrière du moteur diesel à rotor commun haute pression à rampe commune sont équipés de deux injecteurs, c'est-à-dire que l'injecteur pilote et l'injecteur principal sont contrôlés indépendamment, et les deux injecteurs sont fonctionne partiellement. Le calage de l'injection se chevauche. Par conséquent, il est nécessaire de concevoir et de développer un nouveau type de circuit d'entraînement pour garantir que l'injecteur puisse fonctionner normalement dans cette partie de la situation, c'est-à-dire pour garantir le calage de l'injection et le volume d'injection précis.