Classification du logement du moteur

Lorsque nous parlons de la coque du moteur, nous faisons généralement référence à la coque du moteur, et il existe certaines exigences à cet égard. Les coques de moteur sont généralement utilisées dans des équipements ayant des exigences de contrôle relativement élevées et une vitesse élevée, tels que les instruments, les modèles réduits d'avions, etc. Jetons un coup d'œil à la façon dont le carter du moteur est classé. Selon les matériaux utilisés et la méthode de formage, il peut être divisé en : (1) boîtier en acier, y compris les tubes en acier sans soudure pour le formage direct des voitures ; laminé et soudé par des plaques à clés, appelé boîtier de soudage laminé, étiré avec une tôle de fer (acier à faible teneur en carbone), moulage, etc. Ces méthodes de formage nécessitent moins de découpe et ne nécessitent pas de découpe, conviennent à la production de masse et ont été largement utilisées, en particulier dans le cas où le boîtier doit être magnétique. (2) Boîtier en alliage d'aluminium, y compris le boîtier de formage par étirement de plaque d'aluminium, le boîtier en aluminium moulé sous pression, le moulage par extrusion à froid et le boîtier de formage de tuyaux en alliage d'aluminium, etc. En raison de leur faible densité, de leur poids léger et de leur traitement pratique, les alliages d'aluminium sont largement utilisés. Pour les ébauches extrudées à froid et les structures de boîtier en alliage d'aluminium finies tournées, les ébauches nécessitent un traitement de vieillissement après l'extrusion à froid. La surface après la finition de l'usinage doit être anodisée. (3) Boîtier en acier inoxydable, y compris boîtier de voiture profilé, boîtier extrudé à froid, etc. Il est utilisé pour les moteurs de micro-contrôle de petite taille (en dessous du cadre 28), qui peuvent assurer la résistance nécessaire, la stabilité dimensionnelle et l'anti-corrosion. Le sexe est également meilleur. (4) Le boîtier de la presse en plastique fait partie de la structure à double isolation du stator du moteur de l'outil électrique. De plus, il existe différents types de châssis sans socle, de châssis avec socle, de châssis carré et de châssis rond. Le rôle structurel du boîtier comprend : le support du noyau du stator. L'ensemble rotor est supporté par le couvercle d'extrémité pour être coaxial à l'ensemble stator. Dans des circonstances normales, le boîtier en acier joue non seulement un rôle de support, mais également un rôle conducteur magnétique ; le boîtier en alliage d'aluminium et le boîtier en acier inoxydable ne sont pas magnétiques, seulement porteurs. Tous les carters de moteur ont à la fois une fonction de protection et une fonction de dissipation thermique dans leur structure. Le boîtier en plastique possède également une excellente isolation. Généralement, l'installation s'effectue par le bout uni du caisson. [Recommandation associée] En savoir plus : Étapes pour démonter le boîtier du moteur En savoir plus : Dix raisons de l'erreur dimensionnelle du boîtier du moteur En savoir plus : Comment améliorer la précision d'usinage du boîtier du moteur