Boulons pour culasses de moteurs diesel marins sélectionnés comme fixations

Les boulons de culasse sont des boulons puissants dans les moteurs diesel, qui supportent la force explosive maximale qui sépare le corps de culasse de la culasse. Dans le même temps, sous l'action de la force de pré-serrage des boulons, l'étanchéité à l'air du joint de culasse est assurée.

Les boulons sont généralement conçus comme des structures flexibles et le diamètre de la tige est légèrement inférieur au diamètre intérieur du filetage. Cette structure réduit la variation de la charge agissant sur le boulon et améliore la résistance à la fatigue de la connexion filetée. Bien que la contrainte de pré-serrage de la partie arbre ait été augmentée, la résistance de l'arbre et de la section filetée a tendance à être égale et la structure est plus raisonnable. Lorsque le diamètre extérieur du filetage d≥16 mm, le diamètre de l'arbre d0u003d0.8d1 (d1 représente le diamètre intérieur du filetage) est plus approprié et ne doit pas être trop petit.

Le rayon recommandé de transition entre la tige du boulon et le filetage est Ru003d(0,75～1,0)d, la rugosité de la surface est généralement de 1,25 um ou 0,63 um et aucune marque d'outil n'est autorisée pour améliorer sa résistance à la fatigue. Pour d'autres mesures visant à améliorer la résistance à la fatigue des boulons, reportez-vous à l'article précédent. Les boulons sont souvent fixés au corps du cylindre avec des filetages bien ajustés, c'est-à-dire un ajustement serré avec le diamètre primitif du filetage. Lorsque le boulon est vissé dans le cylindre, une contrainte radiale importante est générée près du filetage, le trou de vis est une contrainte de traction et le filetage est une contrainte de compression. Afin de réduire cette contrainte, un trou conique est parfois conçu à l'extrémité du boulon, et la profondeur du trou conique ne peut pas dépasser la longueur effective du filetage. Afin de réduire la contrainte de flexion du boulon, parfois lorsque le boulon est vissé, la face d'extrémité vissée est en contact étroit avec le plan inférieur du trou de vis, de manière à le fixer fermement.

Les boulons les plus solides sont fabriqués en acier de construction allié avec une résistance à la traction et une limite d'élasticité élevées, tels que 40Cr, 38CrSi, 35CrMo, 40MnB, etc. Pour les moteurs diesel légers et lourds, on utilise parfois des aciers de construction alliés de haute qualité tels que 18CrNiW et 35CrNi3W.

Afin de réduire le facteur de concentration des contraintes dans le filetage, il est conseillé d'augmenter le rayon de congé R du fond de filetage. Le rapport le plus approprié entre celui-ci et le pas de filetage S est R/Su003d0,18～0.21