Connaissance des roulements : la différence entre le roulement de tangage et le roulement de lacet

1. Traitement anticorrosion sur la surface extérieure du roulement de pas et du roulement de lacet

Conformément aux exigences anticorrosion des roulements de lacet, nous adoptons une technologie anticorrosion à long terme par pulvérisation à l'arc. Il utilise un équipement spécial de pulvérisation à l'arc pour fondre, atomiser et pulvériser du métal résistant à la corrosion (aluminium pur ou zinc) sur la surface de la pièce afin de former une couche de pulvérisation à l'arc métallique, puis la sceller avec un revêtement résistant à la corrosion à forte perméabilité. pour former un long arc de pulvérisation. Revêtement composite anticorrosion efficace. Ses caractéristiques techniques sont : ①Longue durée de vie anticorrosion, jusqu'à plus de 20 ans ; ②Force de liaison du revêtement élevée ; ③Bonne qualité de revêtement. Le processus : préparation des produits semi-finis des bagues intérieures et extérieures des roulements → pré-nettoyage → pré-protection des pièces → sablage → pulvérisation à l'arc → traitement d'étanchéité.

1) Préparation de produits semi-finis pour bagues intérieures et extérieures de roulements

Afin de garantir la haute qualité d'apparence du roulement de lacet, le processus de pulvérisation anti-corrosion est organisé après tout le traitement mécanique, et les pièces du roulement pulvérisées sont directement stockées dans l'entrepôt une fois l'assemblage terminé pour garantir que l'anti-corrosion la couche ne sera pas rayée.

2) Pré-nettoyage

Utiliser des solvants organiques pour le traitement dégraissant. Il peut y avoir des taches d'huile sur la surface des roulements semi-finis après traitement mécanique. Afin de garantir la qualité de la pulvérisation, un processus de nettoyage doit être organisé avant la pulvérisation.

3) Pré-protection de la pièce

Avant le sablage et la pulvérisation, des outils spéciaux de pré-protection des surfaces sont utilisés pour protéger le chemin de roulement de l'arc, les trous filetés et les surfaces qui n'ont pas besoin d'être pulvérisées.

4) Sablage

Rend la surface des bagues intérieure et extérieure du roulement, augmente la surface de contact entre le revêtement et la pièce, rend la surface de la pièce plus activée et améliore la force de liaison du revêtement.

5) Pulvérisation à l'arc.

L'équipement de pulvérisation à l'arc (aluminium pur ou zinc) comprend principalement une alimentation CC, un pistolet pulvérisateur, un compresseur d'air et un filtre à air, etc. Il contrôle principalement des paramètres tels que la tension de l'arc, le courant, la vitesse d'alimentation du fil, la pression de l'air comprimé, la distance de pulvérisation, etc.

6) Traitement fermé

Le revêtement pulvérisé comportant des pores, il doit être scellé pour augmenter la résistance à la corrosion.

Après la pulvérisation et l'assemblage, les principales surfaces de traitement exposées du roulement de lacet sont la surface de l'engrenage, la surface du filetage de montage et la surface du chemin de roulement en arc. Les deux premiers sont enduits d'huile antirouille après l'assemblage, et le dernier est enduit de graisse lubrifiante lors de l'assemblage. L'emballage intérieur du produit fini est enveloppé d'un film plastique et la couche extérieure est enveloppée d'une tresse en plastique pour répondre aux exigences de prévention de la rouille.

2 Couple d'amortissement

2.1 La différence dans le mécanisme de formation du roulement de tangage et du roulement de lacet

Le couple d'amortissement après l'assemblage du roulement de lacet a deux sources : l'une est la résistance au frottement de la partie du chemin de roulement et l'autre est la résistance au frottement entre la bande d'étanchéité et la surface d'étanchéité. Ce dernier est généralement constant dans les mêmes conditions de traitement, de sorte que le moment d'amortissement après l'assemblage du roulement de lacet dépend principalement du premier.

Le moment de résistance au frottement généré par la pièce du chemin de roulement lors de la rotation dépend principalement de la taille du jeu du roulement. Les grands écarts entraînent une faible résistance, et les petits écarts augmentent la résistance en conséquence. Le roulement de lacet nécessite un jeu nul ou négatif, et la quantité de jeu négatif est déterminée par le couple d'amortissement par friction après l'assemblage. Par conséquent, le couple d'amortissement par frottement après l'assemblage dépend essentiellement de la valeur du jeu d'assemblage du roulement de lacet, et la formation de cette valeur dépend principalement de : la taille de la finition avant la trempe du chemin de roulement, la trempe de la surface du chemin de roulement et la trempe du chemin de roulement. Il existe quatre options pour la taille de meulage et la taille des éléments roulants.

Les roulements d'énergie éolienne (roulements de lacet, roulements de tangage) ont des forces complexes et supportent des chocs et des vibrations relativement importants. Par conséquent, les roulements doivent résister à la fois aux chocs et aux charges importantes. La durée de vie du moteur principal de l'éolienne est de 20 ans et le coût d'installation des roulements est relativement élevé. Par conséquent, la durée de vie des roulements de lacet et de tangage doit également atteindre 20 ans.

Les éoliennes peuvent fonctionner dans des zones extrêmement froides, la température ambiante est aussi basse que -400 °C, la température de fonctionnement du roulement est d'environ -200 °C et le roulement doit être capable de résister à des charges d'impact importantes dans des conditions de basse température.

Les roulements de lacet et de pas ont des exigences particulières en termes de jeu. Par rapport au roulement de lacet, la charge d'impact du roulement de pas est relativement importante, le vent souffle sur les pales et les vibrations sont également importantes. Par conséquent, le jeu du roulement à pas doit être un jeu nul ou une valeur de jeu légèrement négative, donc en cas de vibration, cela peut réduire l'usure par frottement du roulement. Le roulement de lacet nécessite une petite valeur de jeu.

L'équipement de l'éolienne fonctionne sur le terrain, et une partie des roulements de lacet et de tangage est exposée à l'extérieur, ce qui sera pollué par l'atmosphère. L'environnement très humide corrodera également le substrat du roulement. Par conséquent, le lacet et le pas exposés. La position du roulement de pas nécessite un traitement anticorrosion de surface.

La différence entre le relèvement de tangage et le relèvement de lacet, c'est tout, je crois que tout le monde a une certaine compréhension du relèvement de tangage et du relèvement de lacet