Anatomie du pressostat automobile - Pièces de bornes

Anatomie des pièces des bornes du pressostat automobile Le pressostat ressemble à une petite chose, mais il comporte 14 pièces telles que des bornes de connexion, des bornes et des ressorts. Plusieurs pressostats courants utilisés dans les automobiles n'ont besoin que d'un interrupteur d'alarme de blocage de filtre à air en U, d'un interrupteur d'alarme de basse pression d'air et d'un interrupteur de frein à main. Le gaz pénètre dans la chambre à air par le petit trou au milieu de la buse d'entrée et pousse le diaphragme. La déformation du diaphragme fait monter la colonne de liaison au milieu, ce qui entraîne le siège de montage du terminal et le terminal à se déplacer vers le haut dans leur ensemble. Comprimer le ressort de réglage de la pression. Lorsque la pression atteint le point d'alarme défini par le ressort, le ressort commence à être comprimé, le siège de montage et le segment montent, la borne et le contact sont séparés et c'est un état de commutation. L'étanchéité de l'interrupteur détermine la fiabilité de l'interrupteur. L'étanchéité du système d'interrupteur est principalement assurée par la force de pression entre la bague d'étanchéité sous le diaphragme et la partie supérieure. Le pressostat est généralement conçu comme une forme fermée haut de gamme, adaptée à l'intérieur préconçu. Dans le cadre de la relation, cette structure peut assurer une bonne stabilité. Les points de conception du système d'étanchéité nécessitent principalement un système mécanique stable pour fournir une force de pression continue au diaphragme. Le point d'alarme du pressostat peut être ajusté par la vis de réglage en haut. La vis comprime le ressort de réglage. La force de réaction du ressort fait remonter le point d'alarme. Par conséquent, le point d'alarme de l'interrupteur est garanti en ajustant la force de réaction du ressort. La stabilité du point d'alarme doit garantir que le ressort de réglage ne tombe pas en panne en raison d'un travail de fatigue. Le médicament anti-fatigue à ressort a besoin d'une structure porteuse pour résister à la force externe qui endommage le ressort